Летние и зимние шины отличаются не только рисунком протектора, но и составом резиновой смеси. Летняя резина создаётся для работы при температурах от +7 градусов и выше. Когда на улице холоднее, её состав твердеет, превращая колесо в «пластик». В итоге оно теряет эластичность и перестаёт держать дорогу.
Зимняя резина, наоборот, делается из мягкой смеси, которая сохраняет гибкость при морозах до -30 и ниже. Именно поэтому машина на зимних шинах ведёт себя стабильнее даже на укатанном снегу или гололёде.
У летних шин протектор меньше по глубине и имеет более крупные блоки. Это сделано для сцепления на сухом и мокром асфальте. Но на снегу такие колёса быстро забиваются и становятся практически гладкими.
У зимних шин канавки глубже, больше ламелей (мелких прорезей), которые работают как «когти» и цепляются за лёд и снег. В итоге на зимней резине тормозной путь в мороз может быть в два раза короче.
Летняя резина рассчитана на отвод воды, но не снега и льда. На зимних дорогах Новосибирска в декабре–феврале часто образуется снежная каша или наледь. Летняя шина в таких условиях буквально «плывёт», теряя контакт с дорогой. Управляемость падает, и машина легко уходит в занос даже на небольшой скорости.
Исследования показывают, что на сухом асфальте летом летняя резина действительно лучше. Но зимой ситуация меняется кардинально:
при +5 градусов на мокрой дороге тормозной путь летней и зимней шины примерно одинаков;
при 0 градусов разница уже до 10 метров;
при -10 летняя резина может увеличить тормозной путь почти в два раза.
Это значит, что даже в городе на скорости 40–50 км/ч автомобиль на летних колёсах не успеет остановиться перед пешеходным переходом.
В России есть прямое требование: зимой запрещено ездить на летних шинах. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза, с 1 декабря по 1 марта в регионах с зимними условиями обязательно использование зимних шин. В Сибири фактически сезон наступает ещё раньше — уже в октябре дороги покрываются льдом.
Если водитель поехал зимой на летней резине, инспектор ГИБДД вправе выписать штраф, а страховая компания может отказать в выплатах при ДТП.
Некоторые думают, что можно поставить всесезонные шины и ездить круглый год. В мягком климате это допустимо, но в Новосибирске, где перепады от -35 зимой до +30 летом, такой вариант опасен. Всесезонка зимой ведёт себя хуже зимней резины, а летом — хуже летней. В итоге вы всегда едете на компромиссе.
трудности при разгоне: колёса пробуксовывают;
плохое сцепление на поворотах;
удлинённый тормозной путь;
риск аквапланирования и снежного заноса;
быстрый износ резины, потому что летний состав не рассчитан на морозы.
Первые зимние шины появились в Финляндии ещё в 1934 году. Это была модель Nokian Kelirengas. С тех пор технологии сильно изменились, но принцип тот же: мягкая смесь и особый рисунок протектора. И хотя кажется, что современные летние шины «умнее», природу не обманешь — в мороз они становятся жёсткими и теряют сцепление.
Ездить зимой на летних шинах не только небезопасно, но и незаконно. Резина твердеет, сцепление теряется, тормозной путь увеличивается, а управление автомобилем становится непредсказуемым. Для Сибири особенно важно менять колёса вовремя: здесь зима наступает рано и длится долго.
На сайте disk54.ru вы можете подобрать зимние шины для любых условий — от фрикционных «липучек» до шипованных моделей для суровых морозов.
